測功機根據(jù)行業(yè)標準，一般產(chǎn)品測試精確度只需千分之三就行了。高出兩個千分點精確度就意味著，在每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，不僅需要精湛的技藝，熟練的操作，還要有超乎常人的耐心和細心。
用老師傅的話來講就是測功機要磨，慢慢地磨，零部件接縫得比頭發(fā)絲還細才行，否則就難以達到千分之一的精確度，不同類型的測功機，就有不同的標準，各自的界定不一樣，為使用帶來了麻煩和不方便，也許會存在誤差。
測功時底盤電機定子測試計算機控制系統(tǒng)不能自動取值的主要原因來自于受檢車輛運行速度的不穩(wěn)定性。保證準確測試應滿足兩個基本條件：
一是滾筒與驅(qū)動輪的線速度應保持一致；
二是驅(qū)動輪上的驅(qū)動力與渦流機作用在滾簡上的反向制動力必須大小相等、方向相反。
測功機各標準間的相互矛盾不能協(xié)調(diào)，鑒于這樣的情況下，底盤測功機通用技術條件標準由交通部公路所組織修訂，測功時首先對受檢車的測試狀態(tài)提出了嚴格要求，即測功機變速比盡可能地接近，發(fā)動機水溫、油溫應達到工況要求并滿負荷運轉(zhuǎn)。
目的是使發(fā)動機外特性盡可能地傳遞到驅(qū)動輪上去。為了能真實有效地測試和對比出測功機黃標車與達到國標準車輛尾氣排放量的差別及具體數(shù)字，進行了實驗檢測。將檢測設備接入到車身。汽車所停的檢測平臺其實是一個底盤電機定子測試，駕駛員可以在上面模擬車輛的各種行駛狀況。 |
